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隨著美加墨新貿(mào)易協(xié)議的達(dá)成，多家汽車制造商表示，計(jì)劃調(diào)整供應(yīng)鏈，將更多汽車零部件制造轉(zhuǎn)移到美國(guó)、加拿大和墨西哥，以符合新協(xié)議的原產(chǎn)地要求。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道，寶馬公司首席執(zhí)行官克魯格（Harald Krüger）本周在巴黎車展上表示，將為美國(guó)市場(chǎng)配送更多美國(guó)產(chǎn)商品。他稱，寶馬過(guò)去已經(jīng)在北美地區(qū)采購(gòu)了許多零部件，但新協(xié)定將加速寶馬的投資轉(zhuǎn)移。

戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官蔡澈(Dieter Zetsche)也在車展上表示，新的協(xié)議可能會(huì)讓他們公司將更多發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到美國(guó)。戴姆勒已經(jīng)在美國(guó)阿拉巴馬州的工廠生產(chǎn)小汽車和運(yùn)動(dòng)型汽車。

華爾街見(jiàn)聞此前提及，10月1日，美國(guó)、加拿大和墨西哥結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)13個(gè)月的貿(mào)易談判，終于在截止日前達(dá)成了新版北美貿(mào)易協(xié)定USMCA（The United States-Mexico-Canada Agreement，美墨加三國(guó)協(xié)議）。舊的北美自由貿(mào)易協(xié)定(NAFTA)將作為三方協(xié)議保留，而三國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人將在2個(gè)月內(nèi)簽署新協(xié)議。

新協(xié)議要求免稅的整車中，至少有75%的汽車零部件來(lái)自北美地區(qū)，較原先的NAFTA原產(chǎn)地規(guī)則所規(guī)定的最低比例62.5%有所提升。

協(xié)議還要求免關(guān)稅汽車至少有2/5零部件由時(shí)薪最低16美元的工人所生產(chǎn)，這一條對(duì)墨西哥的汽車就業(yè)有一定打擊，但對(duì)美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)工人是大利好，也響應(yīng)了特朗普讓制造業(yè)回流美國(guó)的口號(hào)。

華爾街日?qǐng)?bào)援引分析稱，僅發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器兩項(xiàng)零部件就約占汽車總價(jià)值的30%，若要達(dá)到新的原產(chǎn)地標(biāo)準(zhǔn)（75%），汽車生產(chǎn)商不可避免要首先改動(dòng)這兩項(xiàng)的生產(chǎn)地。

新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于那些在墨西哥生產(chǎn)、有大量外國(guó)零部件，然后銷往美國(guó)的車型影響較大，包括尼桑公司的Sentra轎車、大眾汽車公司的Golf轎車和本田汽車公司的Fit微型小客車。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟負(fù)責(zé)人戈恩（Carlos Ghosn）表示，新的協(xié)定將刺激汽車制造集團(tuán)在美國(guó)和墨西哥增加投資，但他沒(méi)有提供細(xì)節(jié)。馬自達(dá)首席執(zhí)行官丸本明（Akira Marumoto）表示，馬自達(dá)還沒(méi)有達(dá)到75%的本地產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，接下來(lái)將在北美地區(qū)增加部件采購(gòu)內(nèi)容。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教授崔凡在解讀美墨加協(xié)議時(shí)表示，USMCA為了保證美國(guó)的利益，使用了各種配額數(shù)量限制手段，同時(shí)實(shí)質(zhì)上鼓勵(lì)出口國(guó)自己實(shí)行自動(dòng)出口限制，力圖重建以美國(guó)為中心的北美區(qū)域價(jià)值鏈，推動(dòng)關(guān)鍵制造業(yè)部門(mén)向美國(guó)的逐步回歸。

華爾街見(jiàn)聞曾提及，自90年代以來(lái)的貿(mào)易全球化主要由國(guó)際跨國(guó)公司推動(dòng)，其憑借從知識(shí)產(chǎn)權(quán)到供應(yīng)鏈在全球的控制力，直接影響到了全球化的進(jìn)程，但如今跨國(guó)公司開(kāi)始“打退堂鼓了”。

上述文章指出，全球的供應(yīng)鏈出現(xiàn)了停滯甚至是收縮跡象。跨境產(chǎn)業(yè)鏈為出口最終商品中提供的原料和中間產(chǎn)品的“含量”自1995年的26%上升至2010年31%的峰值后，目前已經(jīng)緩慢跌回30%。

以往，跨國(guó)公司進(jìn)行全球擴(kuò)張很大一部分的動(dòng)力來(lái)自于生產(chǎn)要素和制度“套利”：如將勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)遷往工資低廉的國(guó)家；將稅基轉(zhuǎn)移到稅負(fù)更低的地區(qū)等。但隨著制造業(yè)大國(guó)的工資和各項(xiàng)要素價(jià)格的上升，以及低稅務(wù)地區(qū)對(duì)低稅基國(guó)馬甲的“打擊”（歐盟）和美國(guó)等主要跨國(guó)公司輸出國(guó)減稅“招攬”海外現(xiàn)金和業(yè)務(wù)回家等多重因素的疊加，再加上越來(lái)越不平靜的國(guó)際投資環(huán)境，跨國(guó)公司們開(kāi)始對(duì)全球化重新“算賬”。

（華爾街見(jiàn)聞 葉楨）