每經(jīng)記者 蘧毛毛 每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 裴健如

國內(nèi)車市不好過，進(jìn)口車市場(chǎng)也難言樂觀。

從國機(jī)汽車發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，2018年11月，我國進(jìn)口汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“產(chǎn)銷雙降”特點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，11月，我國海關(guān)汽車進(jìn)口量為9.9萬輛，同比下降13.9%；進(jìn)口車銷量為7.7萬輛，同比下降6.0%。

與此同時(shí)，前11個(gè)月，我國海關(guān)汽車進(jìn)口量總計(jì)為102.6萬輛，同比下降6.8%；進(jìn)口汽車總共銷售了77萬輛，同比下滑6.0%。

受關(guān)稅影響 特斯拉多次調(diào)價(jià)

從車型結(jié)構(gòu)來看，2018年11月我國進(jìn)口乘用車總量為9.7萬輛，同比下滑14.4%，其中只有轎車進(jìn)口量實(shí)現(xiàn)了同比正增長，增速為4.0%，SUV和MPV的同比增速分別為-22.6%和-50.1%。2018年前11個(gè)月，我國進(jìn)口車銷售車型也是以轎車和SUV為主，其中只有進(jìn)口轎車銷量實(shí)現(xiàn)了同比正增長。

11月進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟，主要是因?yàn)槊喇a(chǎn)車“拖后腿”。數(shù)據(jù)顯示，美產(chǎn)車11月進(jìn)口量同比下降48.3%。

受加稅影響，大多數(shù)的美產(chǎn)車價(jià)格出現(xiàn)了一定程度的上浮，影響了銷量。以特斯拉為例，為了應(yīng)對(duì)新的關(guān)稅政策以及不斷變化的市場(chǎng)形勢(shì)，特斯拉2018年內(nèi)在中國市場(chǎng)已多次調(diào)價(jià)。

2018年5月22日，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%，特斯拉隨即下調(diào)了Model S和Model X在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等；7月6日，我國對(duì)美產(chǎn)車進(jìn)口關(guān)稅從15%上調(diào)至40%，特斯拉價(jià)格又全面上漲，漲幅最大的車型Model X P100D上漲了25.56萬元；8月中旬，特斯拉又微漲了一次。

價(jià)格的上漲使特斯拉在華市場(chǎng)負(fù)增長壓力明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度特斯拉在華零售量同比下滑37%；10月，特斯拉在華零售量同比下滑了70%。

為了挽救下滑局面，2018年11月22日，特斯拉宣布即日起在中國市場(chǎng)下調(diào)Model S、Model X價(jià)格，下調(diào)幅度為12%-26%。緊接著，12月14日，中國國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)宣布，決定從2019年1月1日起至2019年3月31日，對(duì)原產(chǎn)于美國的汽車及零部件暫停加征關(guān)稅3個(gè)月，特斯拉又將旗下車型售價(jià)調(diào)至2018年5月時(shí)的水平。

“美產(chǎn)車關(guān)稅降低對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)來說是一件好事，接下來預(yù)計(jì)美產(chǎn)車會(huì)有一個(gè)恢復(fù)增長的過程。”國機(jī)汽車市場(chǎng)營銷部高級(jí)經(jīng)理王存在接受NBD汽車（微信號(hào)：NBD-AUTO）采訪時(shí)說。

為了提高在中國市場(chǎng)的銷量，減少政策性因素的影響，“國產(chǎn)化”成為特斯拉的新選擇。今年1月7日，特斯拉上海超級(jí)工廠一期宣布開工建設(shè)。據(jù)了解，該工廠一期年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動(dòng)整車，包括Model3等車型。

保時(shí)捷進(jìn)口增長率居首位

2018年11月，進(jìn)口量排名前十的車型有六個(gè)實(shí)現(xiàn)了增長，分別為雷克薩斯、保時(shí)捷、奧迪、大眾、沃爾沃、斯巴魯。其中，保時(shí)捷成為增長率最“亮眼”的品牌，雷克薩斯成為進(jìn)口量最大的品牌。數(shù)據(jù)顯示，11月，保時(shí)捷進(jìn)口量為1.42萬輛，同比增長106.6%；雷克薩斯進(jìn)口量為1.5萬輛，同比增長13.1%。

盡管中國汽車市場(chǎng)整體的增速放緩，但對(duì)保時(shí)捷和雷克薩斯來說，卻迎來了高光時(shí)刻。數(shù)據(jù)顯示，2018年，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷量為8.01萬輛，同比增長12%；雷克薩斯在華累計(jì)銷量為16.05萬輛，同比增長21%。

隨著保時(shí)捷和雷克薩斯在中國進(jìn)口車市場(chǎng)的風(fēng)生水起，“國產(chǎn)化”再次被提及。

日前，有媒體報(bào)道稱，保時(shí)捷將與上汽集團(tuán)合資實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。對(duì)此，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)副主席兼成員麥思格表示：“目前沒有考慮在中國市場(chǎng)進(jìn)行本地化生產(chǎn)，也不會(huì)就此展開討論”。

另一個(gè)不斷被傳“國產(chǎn)化”的品牌是雷克薩斯。尤其是去年10月中國一汽微信公號(hào)發(fā)布的推文《中國一汽：打造合作共贏的成功典范》中顯示“導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌”，更是將雷克薩斯國產(chǎn)化的傳聞推向高潮。對(duì)此，雷克薩斯（中國）方面在接受記者采訪時(shí)回應(yīng)：“關(guān)于雷克薩斯國產(chǎn)的事情，我們的態(tài)度一直沒有變過，即目前不考慮國產(chǎn)。”

隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅的下調(diào)，保時(shí)捷、雷克薩斯似乎并不著急“效仿”特斯拉實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。但相比之下，只能“享受”三個(gè)月關(guān)稅下調(diào)的美產(chǎn)車，在度過短暫的“春天”后，出路又在何方？