每經(jīng)記者 王帆    每經(jīng)編輯 張海妮    

以后坐南航的飛機從北京出發(fā)，別走錯，認(rèn)準(zhǔn)大興機場！

今日（10月25日），隨著南航北京往返廣州、深圳、成都、昆明四地的航班成功從首都機場轉(zhuǎn)至大興機場，南航提前5個月實現(xiàn)了100%的轉(zhuǎn)場目標(biāo)，結(jié)束了自去年9月大興機場投運以來在北京兩場運營的階段。

作為大興機場最大的主基地航空公司，南航集團（含廈航、河北航）在大興機場將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量，進一步助力大興機場打造世界級航空樞紐。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，大興機場是南航廣州-北京“雙樞紐”戰(zhàn)略中北京樞紐的施展舞臺，對南航具有極重要的戰(zhàn)略意義。在過去的一年里，南航可以說是“舉全公司之力”打造大興機場樞紐。如今實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)場，將為南航建設(shè)“雙樞紐”格局積蓄動能。

10月25日，一架南航飛機從北京大興機場起飛。圖片來源：南航供圖 

實現(xiàn)在京航線100%轉(zhuǎn)場大興機場

10月25日起，全國民航將執(zhí)行新的冬春航班計劃。南航當(dāng)天從廣州、深圳、成都、昆明四地所有往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機場運行，提前5個月將往返北京的航班全部轉(zhuǎn)至大興機場運營。

按照民航局關(guān)于北京大興機場航司基地方案，南航為大興機場主基地航空公司，將承擔(dān)40%的航空旅客業(yè)務(wù)量，并將逐步遷出北京首都機場。

自去年9月25日大興機場正式投入運營以來，南航往返北京的航班經(jīng)歷了約一年的首都機場、大興機場兩場運營階段。在這一年間，南航逐步將其涉及北京的航班從首都機場轉(zhuǎn)至大興機場，分別在2019年10月、2020年4月和8月進行了三批轉(zhuǎn)場，而10月25日的轉(zhuǎn)場，為最后一批轉(zhuǎn)場。

10月25日最后一批轉(zhuǎn)場，比原計劃提早了5個月。民航專家綦琦在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“北京大興機場定位國際國內(nèi)雙樞紐，南航越早完成全部在京航班轉(zhuǎn)場，越能盡快集中優(yōu)勢資源與大興機場共成長，培育新市場、形成新優(yōu)勢、共享新收益。”

 南航往返北京航班先后四批轉(zhuǎn)場大興機場情況。制圖：每經(jīng)記者 王帆

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在這四批轉(zhuǎn)場的航班中，廣州、深圳、成都、昆明四地往返北京的航班，是南航國內(nèi)航線的核心航班，被安排在最后完成全面轉(zhuǎn)場。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向記者分析稱：“轉(zhuǎn)場的批次也是很有講究的，先是支線，然后是干線，最后是樞紐航線和商務(wù)航線。首都機場效益比較好，所以這個轉(zhuǎn)場的順序也是有效益方面的考慮。”

綦琦也表示：“轉(zhuǎn)場大興機場，需要全新航空出行習(xí)慣養(yǎng)成，對南航往返北京航線的短期盈利能力一定構(gòu)成巨大壓力。因此南航轉(zhuǎn)場的邏輯是先轉(zhuǎn)盈利較差的‘瘦航線’，再轉(zhuǎn)盈利較好的‘肥航線’，最后一批實現(xiàn)完全轉(zhuǎn)場的是往返北京盈利最好的航線。”

而隨著全面轉(zhuǎn)場的完成，南航在大興機場的承運量將超過規(guī)劃時的40%。南航表示，作為大興機場最大的主基地航空公司，南航集團（含廈航、河北航）在大興機場將承擔(dān)起50%航空旅客業(yè)務(wù)量，進一步助力大興機場打造世界級航空樞紐。

南航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，以換季為契機，南航重點對進出北京大興航線的時刻布局、航班班次編排、中轉(zhuǎn)航班銜接進行了全面優(yōu)化。新航季，南航集團（含廈航、河北航）在大興機場日均計劃航班量超過400班次，通達國內(nèi)40余個航點，搭建起“四進四出”的航班波，形成輻射京津冀和雄安新區(qū)、連接全國各地的航線網(wǎng)絡(luò)。 

全面推進“雙樞紐”戰(zhàn)略布局

作為大本營在廣州的航司，北上再建一個樞紐，一直是南航的主攻方向。2019年大興機場的正式投運，是南航廣州-北京“雙樞紐”戰(zhàn)略加速推進的一年。

在日前9月25日大興機場投運一周年新聞發(fā)布會上，南航集團黨組副書記韓文勝在回顧過去一年南航在大興機場的運營情況時，就曾表示南航是“舉全公司之力將大興國際機場打造為南航的核心樞紐”。

韓文勝當(dāng)時在會上表示，到2025年，南航預(yù)計在大興機場投放飛機超過200架?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者注意到，目前南航在廣州投入飛機已超過210架。這意味著，未來南航在運力投放上將是廣州、北京并駕齊驅(qū)的局面。

除加大運力投放之外，南航還表示未來將繼續(xù)優(yōu)化在京航線，加密廣州、深圳等核心航線，增投烏魯木齊、西安、武漢、長沙等基地市場，加強華東、西南等薄弱市場投入。

林智杰分析稱，從航線計劃來看，目前南航還是希望能夠搭建起大興機場的國內(nèi)骨干航線網(wǎng)絡(luò)，也就是從大興機場往返南航其他基地（包括廣州、深圳這樣的核心基地），“隨著未來運力投放加大，航線網(wǎng)絡(luò)完善，如果能夠?qū)崿F(xiàn)直飛歐、美、澳這樣的遠程航點，并且能夠達到每天一班的規(guī)模，那么‘雙樞紐’格局才能說初見成效”。

不過，在全球疫情依然嚴(yán)峻的情況下，南航在全力推進“雙樞紐”建設(shè)時，仍要面臨國際航線尚未全面恢復(fù)這個不確定因素。

綦琦表示：“南航在京航線由首都機場轉(zhuǎn)到大興機場是在新冠肺炎疫情暴發(fā)階段陸續(xù)完成的，受疫情影響，國內(nèi)市場競爭激烈、國際市場幾近停擺，南航廣州-北京‘雙樞紐’格局建成但未實現(xiàn)預(yù)期功能。這需要借助國內(nèi)國際航空市場恢復(fù)到疫情前常態(tài)，通過協(xié)同的航線網(wǎng)絡(luò)和合理的航班波打造才能發(fā)掘‘雙樞紐’的潛在市場價值。”

南航表示，預(yù)計到2025年，南航將基本建立覆蓋國際國內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，全力助推將大興機場打造為面向歐美、日韓為主的世界級航空樞紐。