每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

國內(nèi)航空業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢明顯，但全球航空業(yè)仍在艱難重啟。國際航空運(yùn)輸協(xié)會2月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球航空客運(yùn)下跌65.9%，全行業(yè)虧損高達(dá)1180億美元。不過，該協(xié)會表示，“我們要打敗這場危機(jī)，重新連接世界。”

作為亞太地區(qū)最大的低成本航空集團(tuán)，亞洲航空集團(tuán)（以下簡稱亞航或亞航集團(tuán)）曾經(jīng)風(fēng)光無限，但在疫情影響下，和眾多航司的命運(yùn)相似，亞航也遭遇重創(chuàng)。

裁員、轉(zhuǎn)型，甚至關(guān)閉部分業(yè)務(wù)，困局之下，亞航在近期獲得一筆新投資“補(bǔ)血”。這筆投資背后是來自香港的知名投資人、云鋒基金香港聯(lián)合創(chuàng)始成員蔡朝暉。

市場低迷狀況下，投資航空業(yè)的邏輯是什么？“補(bǔ)血”之后亞航如何擺脫困境？近期，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獨(dú)家對話蔡朝暉。

云鋒基金香港聯(lián)合創(chuàng)始成員蔡朝暉 受訪者供圖

談低迷期入局：目前投資機(jī)遇難得 資本要對行業(yè)有耐心

今年2月，在國際航空市場一片蕭條之時，亞航集團(tuán)公布了一個好消息。蔡朝暉于2021年2月18日通過其全資擁有的Positive Boom Ltd加入亞航，成為主要股東。在第一批私下配售計劃中，他收購了亞航1.671億股，將自己在該集團(tuán)的持股權(quán)增加到3.325億股，相當(dāng)于8.96%的股份。投資金額約4億港元（約3.34億元人民幣）。

蔡朝暉現(xiàn)任香港聯(lián)交所主板上市公司聯(lián)合金融集團(tuán)主席，同時擔(dān)任國際娛樂公司的主席及執(zhí)行董事、云鋒基金香港聯(lián)合創(chuàng)始成員。此前，蔡朝暉擁有超過20年的金融服務(wù)和企業(yè)并購經(jīng)驗(yàn)。

一個不容忽視的事實(shí)是，目前，全球航空市場處于低迷狀態(tài)。亞航集團(tuán)通過跨境合資的形式在馬來西亞、泰國、印度尼西亞、菲律賓、印度等國家設(shè)立多家航空公司。和眾多航司的命運(yùn)相似，亞航集團(tuán)在疫情下也遭遇重創(chuàng)。

疫情之前，亞航服務(wù)的旅客來自全球160多個目的地，已承載超過6億旅客。疫情期間，這家低成本航空集團(tuán)有附屬航空公司被迫重組，還進(jìn)行了裁員，并重新評估400多架飛機(jī)的訂單。此外，受疫情沖擊，亞航集團(tuán)此前被迫關(guān)閉了在日本的業(yè)務(wù)，并出售了在印度業(yè)務(wù)的部分股權(quán)。

另一方面，不同于其他賽道，航空賽道具有較長的投資周期，且在疫情期間，飛機(jī)等資產(chǎn)依然要承擔(dān)運(yùn)維成本，每月需要消耗巨大資金維護(hù)運(yùn)維，面臨巨大的債務(wù)壓力。在這種背景下，部分投資人也對全球市場持有保守、謹(jǐn)慎態(tài)度。

作為亞航的投資人，蔡朝暉如何衡量這一賽道的投資周期和風(fēng)險？他對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，基于目前的市場狀況，投資人對航空市場持有保持謹(jǐn)慎很正常。但不同投資人的投資邏輯不同，在他的價值坐標(biāo)中，目前是投資航空業(yè)的難得機(jī)遇。

“航空賽道的投資周期確實(shí)比較長，資本也需要陪伴其耐心成長，從航空業(yè)長期的發(fā)展態(tài)勢來看，在整個亞太地區(qū)，亞航集團(tuán)的反彈能力值得期待。”蔡朝暉表示，雖然在職業(yè)生涯中，沒有直接參與航司管理的經(jīng)驗(yàn)，但看好航空業(yè)的長期趨勢。他認(rèn)為，人們的航旅需求的不會改變的。此外，隨著新冠疫苗的推出，全球航旅需求將持續(xù)釋放。

談數(shù)字化升級：疫情帶來變局 航司要跟上消費(fèi)者步伐

事實(shí)上，在此次投資之前，讓外界更為關(guān)注的，是5個月前亞航集團(tuán)的一次變革。

亞航集團(tuán)CEO Tony Fernandes曾經(jīng)說，“決不浪費(fèi)每次危機(jī)背后的機(jī)會”。2020年10月8日，亞航集團(tuán)正式對外宣稱，“亞航不再是一家航空公司，而是升級為一站式旅游平臺”。

縱觀全球航空公司，美國西南航空、愛爾蘭瑞安航空、英國易捷航空、中國春秋航空等低成本航空的代表，此前均在一站式旅游服務(wù)市場試水。

而在現(xiàn)實(shí)層面，目前OTA在一站式旅游服務(wù)的競爭十分激烈，航司入局這一市場的效果亦有待觀察。

“目前，消費(fèi)者對于產(chǎn)品數(shù)字化的需求不斷增多，航空公司也需要在成長過程中跟上消費(fèi)者的步伐。”對于亞航的上述動作，蔡朝暉對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這并非亞洲航空在疫情之下作出的突然舉措。在多年的運(yùn)營管理中，亞航積累了豐富的數(shù)字化經(jīng)驗(yàn)，并且為此次升級提供了基礎(chǔ)。

事實(shí)上，亞航集團(tuán)在“機(jī)+酒”產(chǎn)品方面曾有過一次并不算成功的探索。2011年，亞航與全球最大的在線旅游公司Expedia合作成立合資公司，為消費(fèi)者提供航班、酒店和假期套餐服務(wù)。

不過，轉(zhuǎn)型升級的道路并不平坦，對于擁有重資產(chǎn)的航空公司來說尤為如此。2018年，Expedia收購了亞航在該合資公司的股權(quán)，雙方長達(dá)7年的合作結(jié)束。

“此次升級區(qū)別于此前和其他公司合作的方式，亞航的自主性將會更大。”蔡朝暉認(rèn)為，亞航長期的運(yùn)營服務(wù)中，積累了大量的旅客群體數(shù)據(jù)資源，這是一筆不容忽視的財富，未來，如果能夠通過科技挖掘到其中的價值，有助于未來亞航在旅游、物流、電商等維度進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展，通過發(fā)展非航業(yè)務(wù)，提供新的收入來源，且在公司內(nèi)部創(chuàng)造更多的增值工作。

談市場拓展：短期內(nèi)不會開拓新市場 與中國合作會繼續(xù)加深

相比起國際市場，目前，國內(nèi)航空市場的復(fù)蘇情況較好。

記者從亞航方面獲悉，中國市場對其非常重要，該集團(tuán)每年近20%的銷售額來自中國。目前，亞航在中國市場共有四十多條航線。

在全球市場的航空版圖中，中國航空市場備受關(guān)注。那么，對于亞航未來與中國市場的合作，投資人有何期待？

“中國一直以來都是亞洲航空重要的業(yè)務(wù)市場之一，未來亞洲航空和中國市場的合作也會繼續(xù)加深。我希望憑借我的經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)知識和與中國領(lǐng)先數(shù)字公司的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，幫助亞航鞏固和擴(kuò)大在中國的立足點(diǎn)。” 蔡朝暉對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

“低成本依然是亞航的優(yōu)勢。”在蔡朝暉看來，目前，國內(nèi)市場的消費(fèi)者在移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、數(shù)字化方面的需求很多，并且存在巨大的東南亞市場航旅需求。未來，亞航應(yīng)該推出更多高性價比的服務(wù)，并且通過業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，和其他航司形成錯位競爭，首次去東南亞旅行、預(yù)算成本有限的客群，是亞航的目標(biāo)群體。

此外，在市場戰(zhàn)略選擇層面，從投資人的角度看，蔡朝暉認(rèn)為，亞航在未來2-3年更應(yīng)該強(qiáng)基固本，做好下沉和聚焦，主要業(yè)務(wù)市場依然是亞洲市場，短期內(nèi)可能不會很快拓展其他新市場。