每經記者 段思瑤    每經編輯 孫磊 孫志成    

“UNI-T現在沒有現車，店里最后一輛展車都賣出去了。”日前，北京某長安汽車4S店內，銷售人員告訴《每日經濟新聞》記者，由于購買UNI系列車型的人較多，再加上芯片短缺，導致現車很少，提車周期在一個月左右。

記者在這家長安汽車4S店看到，展廳右側的一角，只停放著一輛UNI-K展車。據上述銷售人員介紹，這輛UNI-K展車旁邊原來停放著一輛UNI-T，不過已經賣出去了，由于還沒有從廠家提到車，這塊地方只能空著。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

官方數據顯示， 今年7月，長安汽車UNI序列銷量約為1.01萬輛，累計銷量約為7.48萬輛 。隨著UNI序列銷量的不斷攀升，關于UNI計劃獨立的傳言再次甚囂塵上。對此，長安汽車方面告訴記者：“目前沒有（該計劃）?！?/span>

不過，據一位長安汽車內部人士向記者透露：“公司內部已經在論證UNI獨立成品牌的事，但還沒有最終確定?！绷硗?，從近日長安汽車發(fā)布的兩則招標公告來看，其或許已經在為UNI獨立提前做準備。

欲打造UNI專屬體驗店

UNI獨立傳言再起，源自一則招標公告。

記者從某招標平臺獲悉，今年7月底，長安汽車發(fā)布了一則“UNI Service線下體驗店設計項目公開尋源（資格預審）公告”，公開招募供應商，要求其在重慶、廣州、南京、濟南、長沙五個城市完成綜合服務中心、功能中心、超級工廠三種業(yè)態(tài)的效果圖和施工圖設計。

按照長安汽車在這則招標公告中的要求，UNI Service線下體驗店設計項目執(zhí)行后，供應商總結不同城市不同業(yè)態(tài)的設計經驗，出具可供全國推廣的三種業(yè)態(tài)的標準效果圖。此舉被認為是， 長安汽車在為UNI系列獨立做渠道上的布局 。

不過，UNI Service線下體驗店并非以銷售為主的體驗店?！癠NI Service線下體驗店是在核心商圈建立的服務體驗店，不以賣車為主。”長安汽車相關負責人向記者透露，UNI專屬門店相當于UNI的4S店，只賣UNI系列車型。

圖片來源：長安汽車官網

去年10月，長安汽車曾宣布全國百家長安UNI專屬門店同步開業(yè)，預計到同年年底， 全國UNI專屬門店的數量達到300家 。

記者日前走訪北京多家長安汽車4S店發(fā)現，UNI系列車型仍然與長安旗下其他車型同店銷售?！癠NI系列現在只有兩款車，所以和其他長安系車型在一個店銷售，沒有聽說要分開銷售的消息?！鄙鲜霰本┠抽L安汽車4S店銷售人員說。

上海等地長安汽車4S店銷售人員也表示，自己所在的店內，不只是銷售UNI系列車型，還有長安汽車旗下乘用車和商用車。

上述長安汽車相關負責人告訴記者：“目前大部分4S店UNI系列車型與長安旗下其他車型還是在一起銷售，（專屬門店）正在慢慢鋪設?！?/span>

或已為獨立做準備

關于UNI獨立，長安汽車雖三緘其口，但一切準備工作似乎早已暗中開始。

8月4日，某招標平臺的一則“UNI品牌策略公開尋源（資格預審）公告”中披露，長安UNI品牌策略咨詢服務核心包括兩個階段：階段一為品牌戰(zhàn)略設計階段，即品牌審計與研判、品牌價值體系、品牌視覺體系；階段二為品牌戰(zhàn)略護航階段，即品牌運營落地和推廣策略配稱，進行戰(zhàn)略落地策略和管控。

其中，品牌戰(zhàn)略設計階段為2021年9月1日~2021年12月30日；品牌戰(zhàn)略護航階段為2022年9月1日~2022年8月30日。

從“序列”上升至“品牌”，UNI獨立似乎已是箭在弦上。一直以來， UNI高端序列發(fā)布被認為是長安汽車打造品牌向上的重要一步 。有知情人士表示，UNI序列首款車型UNI-T其實是作為長安高端品牌的一款車型開發(fā)的，最后之所以改變策略，意在檢驗長安是否有能力銷售中高端產品。

數據顯示，截至今年7月， UNI序列兩款車型上市后累計銷量超過13萬輛 。“從銷量來看，UNI系列具備了獨立的基礎；從時機來看，在自主品牌都沖擊高端的背景下，長安也需要一個高端品牌?！逼囆袠I(yè)分析師任萬付向記者表示。

圖片來源：長安汽車官網

不過，以自主品牌陣營的長城WEY、吉利領克作為參照，UNI序列在產品數量并不多。目前，WEY品牌旗下共有VV7、VV6、VV5和摩卡四款在售系列車型；領克則有01、02、03等五款在售系列車型。另外，WEY品牌已經推出旗艦級車型摩卡，領克品牌旗艦級車型09也預計在今年四季度上市。

UNI序列中，目前在售的僅有UNI-T和UNI-K兩款車型，第三款車型UNI-V預計將在明年初上市。從官方對外披露的信息來看，UNI-V并非一款旗艦車型，主要對標東風本田思域、領克03等車型。

在任萬付看來，UNI系列現有兩款產品從定價來看，與WEY和領克品牌還有一定差距，如果長安以UNI系列來發(fā)展中高端品牌，還需要在提升市場定位、推出旗艦產品拉升品牌形象等方面做出努力。

左手UNI 右手E11

向高端車型領域沖擊，一直是長安汽車的心愿 。

與吉利領克和長城WEY以打造中高端品牌來實現實現品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是借產品的高端化來推進品牌的高端化。但不管是2012年推出的睿騁，還是在售的CS95，都未能取得良好的市場反響。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

種種經歷過后，長安汽車在沖高端這件事上的態(tài)度變得謹慎。2015年，現任長安汽車董事長朱華榮（時任總裁）公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個中高端品牌，但是經過市場研究，長安認為自身的實力或者精力還不夠，而且會造成長安的經營質量大幅度下滑，所以決定停掉這個項目?！?/span>

另外，在面對UNI獨立品牌化的態(tài)度上，長安汽車也顯得尤為謹慎。上述長安汽車內部人士告訴記者：“UNI獨立品牌化不是隨便說說就能做的，公司內部現在的態(tài)度還是很謹慎，一直在進行團隊系統化的論證?！?/span>

或許是擔心再次重走此前沖高端的彎路， 長安汽車借UNI序列在燃油車市場沖高端的同時 ，還與華為、寧德時代聯手打造了高端電動車品牌，首款量產車型代號為E11。8月5日，長安汽車董秘在回答投資者提問時表示：“目前E11的設計樣車已經下線，正在進行整車調試，具體上市時間還未公布?！?/span>

據一位參與E11車型研發(fā)的人員向記者透露：“E11車型的調試工作還沒有結束，很多之前定的方案都不合理，還在不斷修改中?！?/span>

在2021上海國際車展上，長安汽車董事長朱華榮曾對外宣布，今年年內，代號為E11智能電動汽車將亮相，同時該高端品牌的名稱也將公布。屆時，長安汽車將在高端車型領域如何排兵布陣，業(yè)內將持續(xù)關注。

記者|段思瑤 編輯|孫磊 孫志成?王嘉琦

校對|盧祥勇

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