每經(jīng)記者 王帆  楊煜    每經(jīng)編輯 梁梟    

隨著“新十條”落地、“五個一”取消，民航業(yè)曙光在前。站在行業(yè)復(fù)蘇的起點，回望過去，2022年民航業(yè)在疫情下艱苦渡劫。

自2021年年初開始，《每日經(jīng)濟新聞》每月、每年推出民航數(shù)據(jù)洞察系列報道，本期《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告（2022）》從客運、貨運、航線、機隊、業(yè)績、服務(wù)、市值表現(xiàn)等多個維度，盤點了2022年民航業(yè)全年運營情況。

在機隊方面，2022年，民航業(yè)在運力配置上呈現(xiàn)出明顯特點——謹慎擴張，降本節(jié)流。從總機隊規(guī)模來看，六大上市航司去年合計凈增加56架飛機，而2021年凈增加97架，可見航司引進飛機的力度大幅度收縮，對擴張更為克制。

分航司來看，南方航空作為國內(nèi)機隊規(guī)模最大的航司，2022年凈增加16架飛機，具體為增加4架A350、10架A320、1架B777、8架ARJ21，減少3架A380、2架B747、2架B737。

中國東航是2022年引進飛機最多的上市航司，凈增加23架飛機，具體為增加4架A350、14架A320、10架ARJ21、1架C919，減少6架B737。

中國國航凈增加16架飛機，具體為增加7架A350、8架ARJ21、11架A321NEO、9架A320NEO，減少12架B737、4架A330、3架A319。

春秋航空凈增加3架飛機，具體為增加4架A320NEO，減少1架A320CEO。吉祥航空的機隊數(shù)量較上年未發(fā)生變化，但機隊結(jié)構(gòu)改變，增加1架B737，減少1架A320。值得一提的是，海航控股逆勢縮小機隊，凈減少2架飛機，具體為增加1架A320，減少3架B737。

從上述機型變動情況來看，上市航司最熱衷于引進的是A320系列（包括A319、A320及A321）飛機，主要退出的機型是B737。

值得一提的是，南方航空作為國內(nèi)唯一運營有“空中巨無霸”A380的航司。由于航權(quán)限制和運營成本過高，南方航空去年已經(jīng)開始著力退出A380，全年退出3架。截至目前，南方航空剩余2架A380也結(jié)束使命，國內(nèi)再無A380。這也符合2022年民航業(yè)“勒緊腰帶”的主旋律。

與此同時，國產(chǎn)飛機編隊也逐漸擴大，南方航空、中國東航、中國國航2022年引進國產(chǎn)支線客機ARJ21的數(shù)量分別為8架、10架、8架，合計26架，是2021年引進數(shù)量（14架）的近兩倍。

此外，中國東航在2022年首次引進國產(chǎn)大飛機C919，成為第一個運營C919的航司。根據(jù)2021年3月中國東航與中國商飛簽署的C919大型客機購機合同，首批引進數(shù)量為5架。2022年，中國東航引進1架C919。根據(jù)公告，剩余4架C919將在2023年年內(nèi)全部引進。

更多內(nèi)容，請掃描二維碼查看完整報告：