每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 孫磊    

“我們曾經(jīng)做過一個調(diào)研，在中國所有的乘用車車主當(dāng)中，有自己私家車位的，并且私家車位上能安充電樁的，大概不超過15%，也就是85%的私家車主沒有車位，或者是有車位安不了充電樁。公用充電樁如果還沒有達(dá)到特別普及的程度，勢必會給這些人的新能源用車體驗(yàn)帶來不便，這一部分消費(fèi)群體恰恰是我們在推不用（充電）樁的混合動力所瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。”日前，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

上海國際車展上，混動車型福特銳界L正式公布售價，22.98萬元起售。福特銳界L搭載福特最新大馬力E-混動技術(shù)，宣告福特正式加入“混動大戰(zhàn)”。

循序漸進(jìn)邁入純電時代

目前，長安福特并沒有選擇競爭激烈的純電和插電混動技術(shù)賽道，而是將目光瞄準(zhǔn)燃油車，將電動化技術(shù)融入其中，盤活現(xiàn)有燃油車市場。

“現(xiàn)在大隊人馬都奔著有（充電）樁的車主去了，這一定是未來趨勢，但在這之前的過渡期，可能是五年，也可能是十年，至少在2030年之前。所以，我們就推了一個不用（充電）樁的混合動力技術(shù)，不需要充電樁，既解決了私樁安裝不便的問題，也解決了長途出門在路上充電不便的問題，同時還是一個特別節(jié)油的技術(shù)。”楊大勇表示，長安福特的混合動力，是油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型的辦法和舉措，主要是為了盤活傳統(tǒng)燃油車，并不完全代表未來電動化的趨勢，只是一個中期解決方案。

據(jù)官方介紹，由于采用了動力分流技術(shù)，使得E-混動系統(tǒng)在考慮燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，保證了動力性能和駕駛樂趣。“未來一定是電動車天下，任何一個企業(yè)都不可能逆趨勢而動。長安福特不希望走得太過激進(jìn)，因?yàn)樾履茉雌嚮蛑悄芑嚾〈加蛙嚨倪^程，不是像過去汽車取代馬車那樣是垂直的切換。這個過程一定是平緩的，逐步實(shí)現(xiàn)的，那么策略必須是分階段的，步驟不能夠有太大落差，得一步步來。所以，長安福特跟很多比較激進(jìn)的汽車公司做法并不一樣。我們先從燃油車過渡到不用（充電）樁的混合動力，再下一步就是用（充電）樁的混合動力，然后是用（充電）樁的純電動汽車，一步步往前推進(jìn)。”楊大勇說。

“價格戰(zhàn)剛剛開始”

在新能源汽車市場，盡管自主品牌已占有絕對的先發(fā)優(yōu)勢，但在楊大勇看來，長安福特循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)純電化的節(jié)奏并不晚。“新能源汽車取代燃油車是一個線性的漸變過程?，F(xiàn)在說晚不晚，可能還為時尚早，目前來看，整個行業(yè)還處于初期，整個產(chǎn)業(yè)鏈價格忽上忽下，波動非常大。只要不晚于整個產(chǎn)業(yè)鏈的反應(yīng)速度，就可以跟上行業(yè)速度。如果整個產(chǎn)業(yè)鏈都做好準(zhǔn)備了，這個時候再進(jìn)入，恐怕就有點(diǎn)晚了。”

在楊大勇看來，2030年之前，純電技術(shù)、插電混動技術(shù)和燃油混動技術(shù)這三種技術(shù)路線在市場上將形成“三分天下”的格局，占比預(yù)測為1：1：1。到2030年，新能源汽車市場份額預(yù)計約為66%，其中，純電車型除了充電問題以外，還有很多自身的技術(shù)問題有待解決，特別是電池安全方面。

值得注意的是，今年以來，國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，不少汽車品牌都卷入其中，也給企業(yè)經(jīng)營帶來了挑戰(zhàn)。“我認(rèn)為價格戰(zhàn)剛剛開始，中國還有150家以上的汽車企業(yè)，說明價格戰(zhàn)還不夠慘烈，還沒有打到大家過不下去的程度。3月份是庫存車的價格戰(zhàn)，進(jìn)入到4月份以后，就是新車的價格戰(zhàn)，不論是自主品牌還是合資品牌，電動車還是混合動力車的價格都非常具有競爭力，而且我認(rèn)為，未來價格戰(zhàn)競爭將更激烈，是躲不過的。”楊大勇表示。

在楊大勇看來，一個企業(yè)如果不考慮自己可持續(xù)的健康發(fā)展，盲目參與價格戰(zhàn)是不長久的。面對價格戰(zhàn)，長安福特采用比較穩(wěn)健的應(yīng)對措施，不回避但也不激進(jìn)。