每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 梁梟    

8月23日，汽車電子解決方案提供商英恒科技（HK01760，股價3.18港元，市值34.59億港元）發(fā)布了2023年半年度報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)收入26.3億元，同比增長27%；毛利為5.4億元，同比增長21%；股東應(yīng)占利潤為1.54億元，同比增長1%；股東應(yīng)占凈利率為5.9%，比去年同期減少1.5個百分點。

而在業(yè)績發(fā)布后的首個交易日（8月24日），英恒科技股價大跌24.11%，收報3.18港元。

“新能源板塊業(yè)務(wù)持續(xù)成為集團收入和盈利增長的主要動力，推動業(yè)務(wù)表現(xiàn)優(yōu)于行業(yè)水平。”在8月24日的線上中期業(yè)績會上，英恒科技主席、聯(lián)席行政總裁兼執(zhí)行董事陸穎鳴對包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體說道。

會上，提及在自動駕駛方面的進展，英恒科技副總裁秦晨表示：“我們跟國內(nèi)眾多整車企業(yè)都針對自動駕駛展開了合作，越來越多的車型拿到了批量定點，有很多項目也已經(jīng)進入SOP（small-outline package，小批量生產(chǎn)）階段。但從各方面的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)汽車自動駕駛的裝配率并不是非常高，其中還有相當(dāng)一部分被國際廠商所占據(jù)。”秦晨表示，預(yù)計到2025年或者2025年以后，國產(chǎn)自動駕駛解決方案才會進入一個真正意義上高速的收獲期。

研發(fā)增加影響凈利率

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%。從市場占有率看，新能源汽車銷量占全部汽車銷量的比例達到28.3%，同比提升2.7個百分點。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不斷加速，整車廠商、電池企業(yè)以及汽車電子解決方案提供商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)均已受益。

公開資料顯示，英恒科技于2018年在香港聯(lián)交所上市，業(yè)務(wù)涵蓋新能源、車身系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、智駕網(wǎng)聯(lián)、云服務(wù)器等多個領(lǐng)域。

具體到業(yè)務(wù)板塊來看，今年上半年，英恒科技來自新能源業(yè)務(wù)的營收同比增加58%至12.5億元，占總收入的比例由去年同期的38%提升至48%。

英恒科技上半年收入明細

圖片來源：2023年中期業(yè)績截圖

在車身、安全、動力系統(tǒng)的解決方案業(yè)務(wù)方面，英恒科技今年上半年分別實現(xiàn)營收4.17億元，3.90億元及2.19億元，三塊業(yè)務(wù)合計占總收入的39%。其中，安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)及動力系統(tǒng)業(yè)務(wù)分別同比增長43%和41%。車身系統(tǒng)收入則同比下降3.2%，公司方面解釋稱：“主要由于客戶的庫存位于較高水平，需要時間消化。集團將持續(xù)關(guān)注市場動態(tài)并靈活應(yīng)對，同時不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以保持在市場上的競爭力。”

智駕網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)是英恒科技增長最快的板塊。今年上半年，該業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收2.03億元，同比增長117.7%。對于該業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展，英恒科技稱：“主要是推出了高性能艙駕一體控制器解決方案MADC3.5，這是集團推出面向中高等級自動駕駛的第三款域控制站解決方案。”

對于股東應(yīng)占凈利率比去年同期減少1.5個百分點的原因，英恒科技管理層方面解釋稱，主要系研發(fā)投入增加所致。財報顯示，今年上半年，公司研發(fā)費用為2.33億元，較去年同期增加59%，占收入比例提升至8.9%（2022上半年為7.0%）。

據(jù)陸穎鳴介紹：“英恒科技常年來一直維持著高位數(shù)的研發(fā)投入，一般占營收的6%～7%左右的水平。”同時他也表示，會平衡當(dāng)期的研發(fā)投入和當(dāng)期的營收。“但我們的研發(fā)的戰(zhàn)略和市場戰(zhàn)略都是緊緊圍繞整車廠在電動化和智能化方向（開展的）。從趨勢來看，整車廠或者tier1（車廠一級供應(yīng)商）給我們訂單是越來越多的。”

在點評上半年的經(jīng)營業(yè)績時，陸穎鳴稱：“從管理層（角度）來講，在宏觀經(jīng)濟形勢、去年行業(yè)缺芯、疫情影響等情況下，我們對上半年的業(yè)績（表現(xiàn)）還是基本認(rèn)可的。展望下半年，我們認(rèn)為整個市場的基本需求還在，維持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。”

新能源行業(yè)競爭加劇 影響上游客單價

值得關(guān)注的是，即便新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景廣闊，因行業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局尚未定型，市場競爭十分激烈，并且在越來越多企業(yè)進入新能源汽車和自動駕駛的領(lǐng)域的同時，也有部分企業(yè)開始提供新能源汽車解決方案的業(yè)務(wù)模式。

在回應(yīng)如何看待行業(yè)的競爭環(huán)境時，陸穎鳴表示：“汽車行業(yè)目前在國內(nèi)變得越來越熱門，我們相信一定會有越來越多的企業(yè)進入。但汽車電子本身是有一定行業(yè)門檻的，不是說新玩家一開始就能夠做到。其次，很多車企更加傾向于和一些長期服務(wù)的合作伙伴去配合，因為車輛相較于其他行業(yè)來講是一個長開發(fā)周期的行業(yè)，并且它整個產(chǎn)品的生命周期也會很長。”

英恒科技主席、聯(lián)席行政總裁兼執(zhí)行董事陸穎鳴

圖片來源：企業(yè)供圖

但他也坦言，近期汽車行業(yè)再掀“降價潮”對公司的客單價造成了影響。“我們是量產(chǎn)交付的產(chǎn)品，或者是一個方案，如果客戶要求降價，我們的客單價格會略微有些影響，但不是降得特別多。”

此外，汽車行業(yè)的“缺芯”問題也備受外界關(guān)注。盡管2023年半導(dǎo)體市場出現(xiàn)了負增長，特別是存儲芯片因需求持續(xù)低迷出現(xiàn)了嚴(yán)重的供過于求現(xiàn)象，但汽車芯片市場需求則整體呈現(xiàn)上升發(fā)展態(tài)勢。

汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測公司AutoForecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，2022年全球因“缺芯”減產(chǎn)汽車近450萬輛，這比日本市場全年的新車銷量還多。而未來隨著汽車電動化、智能化，單車所需的芯片還將越來越多。

值得一提的是，目前汽車芯片的供給已經(jīng)大為改善。提及芯片問題，陸穎鳴稱：“過去六個月的時間里，我們看到相對幾家大的芯片供應(yīng)商芯片短缺的情況已經(jīng)有緩解，但某幾類核心的芯片還是短缺的。由于我們跟本土自主品牌的車企有過去將近20年的合作，所以截至目前沒有一個主機廠因為我們?nèi)毙径a(chǎn)能下降的。展望未來，缺芯的情況是逐步在緩解。”

封面圖片來源：英恒科技公告截圖