每經(jīng)AI快訊，中國銀河11月27日發(fā)布研報稱：給予汽車推薦（維持）評級。

本次合作是長安與華為的合作的戰(zhàn)略升級，不斷探索開放共贏的新模式：根據(jù)合作內(nèi)容，華為新設(shè)立的目標公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標公司比例不超過40%的股權(quán)。華為與長安汽車的合作與磨合已漸入佳境，并實現(xiàn)了戰(zhàn)略升級。長安和華為2021年開啟了合作，雙方聯(lián)手寧德時代共同打造了阿維塔品牌，致力于高端純電，寧德時代提供電池技術(shù)，華為負責智能駕駛，長安汽車進行整車制造。10月份阿維塔共計交付2825輛，環(huán)比增長約41.3%。今年8月，長安汽車旗下的深藍汽車與華為車BU簽約，雙方在智能駕駛和市場營銷層面展開合作。10月份深藍汽車銷量15046輛，同比增長約45.7%。

本次強強聯(lián)合，對長安而言，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，對華為而言，更加明確不造車定位：對長安而言，本次深度合作將推動長安智能汽車產(chǎn)業(yè)向規(guī)?；?、集約化、共享化發(fā)展，提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展，推動核心技術(shù)突破引領(lǐng)，推動中國汽車品牌邁向世界一流。對華為而言，華為將智能駕駛部門獨立并開放股權(quán)給下游車企，更加明確了不造車的定位，類似于中國博世。自2019年成立以來，華為汽車業(yè)務(wù)每年研發(fā)投入超100億元，2022年華為車BU營收20.77億元，占華為總營收的比例為0.3%，華為在汽車業(yè)務(wù)上還有非常大的增長空間。

目前智能汽車以合作（華為系）和自研（小鵬、特斯拉）兩派模式為主：當前，汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)競爭已從新能源轉(zhuǎn)向了智能化，華為在自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進行了大量的研發(fā)和技術(shù)積累，部分車企選擇與華為合作，提升智能化競爭力，目前已有北汽、奇瑞、江淮、長安、賽力斯等車企與華為綁定及合作，華為也將持續(xù)圍繞鴻蒙智行，與車企一起，在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品定義、質(zhì)量管控、渠道銷售、品牌營銷等領(lǐng)域加速合作。對比特斯拉，從三電系統(tǒng)到底盤的軟硬件開發(fā)架構(gòu)、車載中央計算平臺、AI芯片到操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件都是純自研模式，小鵬汽車也同樣的選擇了自研模式，數(shù)據(jù)和算法形成一個完整的閉環(huán)，完成自動駕駛?cè)凯h(huán)節(jié)的開發(fā)，是首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產(chǎn)落地的汽車品牌。本次合作，與華為合作方有望受益，推薦長安汽車、江淮汽車、賽力斯。

風(fēng)險提示：1、華為智能汽車零部件銷售不及預(yù)期，相關(guān)合作車企銷量不及預(yù)期的風(fēng)險。2、自動駕駛面臨法律、責任劃分的不確定的風(fēng)險。3、汽車銷量不達預(yù)期的風(fēng)險。

每經(jīng)頭條（nbdtoutiao）——二套首付門檻幾乎“腰斬”，普通住宅享優(yōu)惠標準也有調(diào)整，深圳樓市能否走出新行情？

(記者 蔡鼎)

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