每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 戴榆 發(fā)自上海

昨日（2月20日），亞洲航空集團正式開通上海至馬來西亞吉隆坡的定點直飛航班，目前航班量為每周六班，自5月1日起將增至每日一班。亞航長途公司首席執(zhí)行官阿斯蘭·奧斯曼·蘭尼昨日稱，首航客座率達到92%，非?？春弥袊薮蟮氖袌鰸摿Α?/p>

據(jù)了解，目前在該航線與亞航有直接競爭的國內(nèi)航空公司是東方航空（600115，SH；00670，HK），后者每日有兩班上海直飛吉隆坡，而且東航也正嘗試低成本航空業(yè)務，不久前與澳洲航空公司在香港合資設立的捷星香港航空有限公司 （以下簡稱捷星香港）的反壟斷申請已正式獲國家商務部批準。

不過，有航空業(yè)分析師昨日對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，亞航上海直飛吉隆坡航線的開通，對東航來說也很難說是直接的競爭，因為該航線盈利極為有限，且對東航來說也并不是關注的重點航線。也有行業(yè)分析人士認為，東航并不能掉以輕心，長期而言，如果國外低成本航空公司紛紛進入，將給我國航空公司在細分市場造成強烈的競爭壓力。

亞航：看中市場潛力

“非常高興地與大家分享我們今天首航班機的進出港平均客座率已經(jīng)達到了92%。”阿斯蘭昨日稱，“也標志著低成本航空運輸理念和服務模式已經(jīng)越來越多地受到了人們的關注、喜愛并成為出行的選擇。”

阿斯蘭坦言，目前上海與吉隆坡航線每天的航班量已經(jīng)達到4班，但兩地市場依舊有著巨大的市場潛力，未來3個月的平均客座率有望達到70%。

據(jù)其透露，上海是亞航在中國內(nèi)地繼北京、成都、杭州之后進入的第4個城市，而在2013年有意進入的第5個城市，極有可能是西安。

“亞航入駐上海，開辟吉隆坡至上海航線的決定，充分體現(xiàn)了該公司對上海航空市場的高度重視。”上海國際機場有限公司副總經(jīng)理胡稚鴻昨日表示，“這一直飛航線不僅豐富了浦東機場至東南亞地區(qū)的航線網(wǎng)絡，實現(xiàn)了上海及長三角旅客出行的多樣化，也促進了兩地的經(jīng)濟文化交流。”

亞航方面昨日表示，根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，該集團非常重視在中國的市場，截至目前已在中國開通15個航點、28條航線，現(xiàn)有周航班量259架次，平均客座率達82%，已運送旅客人數(shù)超過1600萬人次。

資料顯示，僅2012年，該集團旗下的3家公司就分別開通了自馬來西亞吉隆坡、沙巴和泰國曼谷及清邁樞紐至中國北京、重慶、武漢、西安、南寧、昆明、澳門、廣州8條新航線。

阿斯蘭曾向 《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，亞航或采用類似于亞航與新加坡的合作模式（即作為準樞紐，亞航從其他樞紐調(diào)眾多航班飛往新加坡），不排除未來將上海作為一個準樞紐基地，適時增加從其他基地到上海的航班，希望將來不一定是只有吉隆坡可以飛上海，會有更多作為亞航基地的城市飛到上海。

影響：象征意義更大

業(yè)內(nèi)擔憂以低成本航空著稱的亞航，將給國內(nèi)航空公司帶來沖擊。

“這次吉隆坡直飛上海的航線民航局之所以開放，可能由于實際上收益率并不高，三大航對東南亞這塊航線的熱情不大，其他的國內(nèi)航空公司對這塊航線也沒有覆蓋到，因此批準不會對國內(nèi)航空公司帶來多大的直接利益沖突。”中國民族證券資深航空分析師李磊對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“對有直飛航班的東航來說也談不上直接的競爭，因為該航線并不是東航重點對待的航線，而且東南亞航線主要還是以旅游航線為主，很少有商務航線，盈利極為有限。”

“亞航的進入，對國內(nèi)航企的象征意義大于實際沖擊”，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠此前也指出，國內(nèi)從事低成本航空的春秋等航空等具備自身的特點，航線客源相對穩(wěn)定，而亞航在國內(nèi)開辟的主要是國際航線，對國內(nèi)低成本航空市場影響并不大。但他認為，長期而言，若國外低成本航空紛紛進入，將給我國航空公司在細分市場形成強烈的競爭壓力。

事實上，不久前東航與澳航合資設立的低成本航空公司捷星香港剛剛獲得商務部的反壟斷申請批準，意味著其嘗試低成本航空邁出重要一步。

“亞航開通吉隆坡到上海的直飛航線與我們沒有航線上的重疊，大家都在不同的市場上發(fā)揮各自的優(yōu)勢。”國內(nèi)主要從事低成本航空的春秋航空公司新聞發(fā)言人張武安對記者表示，但低成本航空本身就是在市場競爭中形成的，因此并不懼怕競爭，而且國際低成本航空進入中國市場對國內(nèi)航空公司的運營能力與管理水平都是很好的促進，也有助于國內(nèi)低成本航空市場的培養(yǎng)與成熟。